一年曩昔，搭载领航扶助的车型价钱还是落到了六万级别。

 

客岁年头，比亚迪、奇瑞、吉祥等年销百万的大厂接踵开启“智驾平权”，售价五位数的奇瑞小蚂蚁和比亚迪海鸥都搭载上了高速领航功能。

 

这两款车开启了智驾圈的“鸿沟化普及”，而另一边，不少车型正在入部属手“高阶冲破”，比如：

 

2025年8月，全新小鹏P7全系标配3颗小鹏自研的图灵芯片，具备2250TOPS的行业最高车端算力；

 

2025年9月，梦想向AD Max车型全量推送VLA司机大模子，开启了园区漫游和声控驾驶的奇妙体验；

 

2025年12月，鸿蒙智行开启L3级有条目自动驾驶内测，摸索量产车走向自动驾驶的普及之路...

 

绝不夸张地说，智能驾驶再行界说了出行面容。

 

本年的第九届金焰奖，《超等开箱》为这些车型配置了《智能驾驶前卫奖》。

 

 

咱们选出了以上代表车型，由于智能驾驶系统是“眷属共用”，淌若你是同决策其他车型的车主，也不错凭据体验，酌情投出一票。

 

享界S9T

 

享界S9T是鸿蒙眷属首款旅行车，搭载了鸿蒙眷属的顶配架构，和50万级的问界M9、百万级的尊界S800同源。

 

之是以遴荐享界S9T行为此次鸿蒙车型的代表，亦然由于享界S9T是S9纯电版和增程版的逶迤之后，享界的第三款家具，让咱们用另一种面容再行掀开了对旅行车的剖析。

 

硬件方面，它标配包括4颗激光雷达在内的36个高精度传感器，且搭载了车外麦克风，具备极高的新功能OTA后劲，畴昔也许不错对特等车辆的声息作念出响应。

 

图片开头于官网

 

除了广受好评的领航扶助功能，它也具备华为标杆的主动安全才略。

 

在咱们对鸿蒙智行的主动安全测试中，这套决策展现出了在高时速下的牢固避险才略。

 

行为鸿蒙顶配旗舰车型之一，享界S9T也出当今了工信部等四部门公布的首批L3级自动驾驶试点名单中，并在25年12月干与L3级有条目自动驾驶内测。

 

咱们也提前体验过了鸿蒙智行正在作念的L3级自动驾驶系统研发测试，感兴趣兴趣的一又友不错点击不雅看。

 

小米YU7

 

小米YU7的智驾就像小米汽车同样，经验了一年的起步之后，在2025年奔向“快车说念”。

 

从硬件上来看，小米YU7极具由衷：

 

全系标配激光雷达、4D毫米波雷达、11个高清录像头及12个超声波雷达，竣事全办法感知；

 

火速引进700TOPS的英伟达Thor芯片，为大模子时代阶梯提供算力冗余。

 

 

小米YU7出场即搭载1000万Clips版块端到端扶助驾驶，全力奴才智驾大戎行前进。

 

大模子上车初期，小米YU7的进展如实有待加强，出现过一些加降速不够线性的不适体验，无意车说念居中都会出现偏离情况。

 

面临智驾危急，小米说念歉整改，经过实测，小米在25年下半年推出的Xiaomi Hyper Os 1.11.0系统，在咱们的第三期九车横评中详尽排行第三，主要优化点在于找路更准、避障才略擢升。

 

这个版块的小米YU7在深圳华强北阶梯的测试中，驾驶员仅介入了2次。

 

这场智驾“翻身仗”，小米不错说获取了初步得胜。

 

梦想i6

 

梦想i6的首要性服气自不消多说，有L6珠玉在前，i6当然亦然梦想纯电系列扛大旗的车型。

 

在扶助驾驶方面，梦想i6全系标配的AD Max系统，是VLA决策的代表之一。

 

此前咱们也报说念过梦想、华为、小鹏三种智驾阶梯的区别，感兴趣兴趣的一又友不错回溯下。

 

从硬件数目上来看，梦想i6的决策并不特等，但要道在于其搭载的ATL激光雷达，是和禾赛纠合深度定制，只为梦想车型特供。

 

 

比拟上一代AT128，ATL激光雷达的灵验探伤距离增至200米，通过智能滤噪算法能全天候责任，镌汰雨雾灰尘烦嚣，环境适宜才略大大提高。

 

软件方面，梦想押宝VLA大模子，咫尺还是迭代至8.2版块，能带来园区漫游、声控驾驶等新奇体验。

 

比如咱们不错用语音教导要求车辆停到某红车车边，它会衔尾我方看到的环境和驾驶员的要求，完成这项操作。

 

 

同期在作念任何驾驶动作时，车机页面上会用笔墨及时呈现梦想同学的念念维经由。

   

全新小鹏P7

 

客岁，视觉和大算力是小鹏的主旋律，自研的图灵芯片单颗算力达到了750TOPS。

 

小鹏先是将这款芯片部分搭载于小鹏G7上，随后全系标配于全新小鹏P7。

 

全新小鹏P7也凭借着3颗图灵芯片，成为了行业内车端算力最大的车型。

 

软件方面，小鹏誓要追皆特斯拉，它走了“视觉+大算力+VLA”这条时代阶梯，并想和特斯拉同样，用视觉阶梯量产车完成L2到L4的跳动。

 

咱们此前的9车横评里也有小鹏品牌的把稳测评，期待本年小鹏和特斯拉的纯视觉之战。

 

领克900

 

客岁3月，吉祥持重发布沉强大智能驾驶科罚决策，分为H1到H9五个层级。

 

其中L3架构的沉强大H9决策咫尺只搭载在极氪9X直爽版上，咫尺受众未几；

 

沉强大H5决策，接受英伟达Orin-X芯片，算力254TOPS，营救城市NOA、高速NOA和记念停车等功能；

 

沉强大H7决策，接受英伟达Thor芯片，算力700TOPS，在H5的基础上加多了车位到车位、紧迫避障等功能。

 

H5和H7这两套主流决策，领克此次通过不同版块车型都为世界提供了。

   

淌若你想遴荐一款大六座SUV，又需要扶助驾驶为你护航，领克900可能是得志你条目的车型中，预算最亲切的一款车。

 

写在临了

 

站在2026年头的门槛回望，智能驾驶的叙事干线已悄然从“时代能不可”转向“用户愿不肯”。

 

从六万元级小车搭载高速领航，到百万旗舰冲刺L3内测；从激光雷达普及、算力武备竞赛，到VLA大模子上车、语音教导控车——时代的下放速率远超预期。

 

中国车企在这场转型中展现出惊东说念主的适宜力，它们旅途差别，但共同点在于：不再迷信单一时代方针，而是围绕真实场景打磨体验闭环。

 

可是，真实的检会才刚刚驱动。

 

 

马斯克今天在论坛上默示：满血版的FSD最快下个月就能进入中国内地。

 

这意味着2026年或将迎来真实真谛上的“智驾大考”。

 

《超等开箱》也将用真实的测试和数据云开体育，为你拆解每一份时代背后的由衷与瞎想。